怒江天堑变通途　溜索成为中国交通史上绝唱

“溜索曾经是怒江人过江的唯一交通工具，如今公路和桥梁逐渐普及，人们陆续告别了依靠溜索过江的历史。” 云南省怒江傈僳族自治州交通局副局长赵润泽向记者介绍，随着怒江州交通条件不断改善，溜索已经成为中国交通史上的绝唱。

怒江州位于滇西边境，以怒江大峡谷闻名于世，高山峡谷同时也造成怒江人行路的艰难。担当力卡山、高黎贡山、碧罗雪山和云岭山脉并肩耸立，独龙江、怒江、澜沧江从群山中奔流南下，形成"四山夹三江"的独特地形。

“在新中国成立以前，整个怒江州没有一寸公路。”赵润泽告诉记者，世代居住在怒江州的傈僳族、怒族、独龙族和普米族等少数民族群众，以前过江只能依靠溜索，如有不慎就容易跌入江中，很多人因此失去生命。

记者了解到，早先的溜索是用竹篾或藤条编制成比较粗的条索，绑缚在江两岸的溜桩或者大树上，通常一边高一边低，两条溜索交叉排列。人们过溜索时，将身体绑在带有溜槽的工具上，从高处顺势溜到江对面。为了提高安全性，解放后溜索逐渐换成了铁制的，如今怒江州仍保留的溜索都是铁溜索。

新中国成立以来，怒江州不断推进交通基础设施建设。纵贯怒江大峡谷的柏油路早已修通，贡山县城通往独龙江乡的公路已经通车，连接怒江州府与大理、保山的两条柏油路也已通车，从省会昆明到怒江州府可朝发夕至。

赵润泽介绍，目前怒江州公路通车里程3800多公里，大多数乡镇通了柏油路，90％以上的村委会通了简易公路。在怒江、澜沧江和独龙江上，架起了91座大大小小的桥梁，有人行便桥、人马吊桥、农用车吊桥、公路汽车桥等，如今整个怒江大峡谷堪称一座"桥梁博物馆"。

“截止到去年底，全州3条江上还有49对溜索，其中有的已经成为旅游体验项目，大部分还是人们出行的交通工具。”赵润泽告诉记者，去年以来怒江州启动实施新一轮溜索改造人行桥计划，准备在3年内对35对溜索进行改造，目前已经完成13对溜索改造任务。

赵润泽表示，怒江州将有意保留少量溜索，作为旅游体验项目和古老交通工具的实物。怒江人延续使用了千百年的溜索，正在随着现代交通建设推进而渐行渐远。（记者伍晓阳）